还有一些国家会采用灯泡线的方式进行火车头掉头，灯泡线也就是列车运行轨道设计成为一个环绕的大圆圈，当火车到站后，火车头与火车车厢进行分离，列车司机驾驶火车头旋转一圈，完成掉头。而由于这种掉头方式缺乏技术含量，作为古老的掉头方式，被称为灯泡线。
相比于欧美国家的传统掉头方式，在我国如果细心观察会发现我国高铁车尾两端极为相似，就像是拥有两个不同方向的火车头一样。现实确实如此，目前我国的高铁通常拥有两个方向不同的火车头，而这样的火车头与传统的双向火车不同，在列车首尾两端各有一个不同方向的火车头，因此高铁驾驶人员无需调头，就可以实现反向驾驶。也就是说，当高铁到站后，无需进行火车头的移动，仅仅需要驾驶员走向另一端，火车头即可完成高铁调头。
当然不少人会提出疑问，当火车头转换方向后，高铁的座位又如何变化呢？
对于可以实现双向行驶的高铁列车而言，很多乘客不禁会问，在高铁调转方向时，乘客岂不是要背离高铁前进方向，乘坐高铁？事实上面对可以进行双向驾驶的高铁动车，这些列车都具有可移动的座椅，在进行反方向驾驶以前，列车的乘务人员要对高铁内部进行清洁并且调换座位。在高铁列车上，每排座位紧靠过道的一旁会备有脚踏开关，列车乘务人员通过对开关的踩踏，并且配合由手动调试就可使座位进行180度旋转，使座位面朝火车前进方向。
确实，与欧美国家的铁轨大圆盘式调转火车头的复杂方式相比，我国调转火车头的方式大大提升了高铁的运行效率，避免了在调转火车头时所付出的大量人力物力以及时间。由于我国高铁实现了双向运行，高铁车头无需进行方向转换，即可轻松实现列车的方向调。当然在乘坐高铁列车时，我们常常会注意到两辆高铁车头被连接在一起，而这又是为何呢？事实上，由于我国面临巨大的人流量，在单列高铁列车无法满足客运需求时，为了保证高铁的顺利运行，所以铁路公司会在人流量较大时，将两辆高铁列车头紧紧相连实现多人流运输。
高铁是如何实现刹车呢？
在我国高铁的平均时速普遍达到每小时250公里以上，甚至可以达到350公里每小时。而在这样快速的前行过程中，高铁又是如何实现刹车呢？通常情况下，高铁实现刹车分为电制动和空气制动两种不同的类型。而高铁的刹车过程首先是进行电制动，也就是通过高铁中的发动机通过一系列物理运动转为发电及消耗高铁的动能。而在建制动的过程中，如果高铁无法提供足够的动力支撑，那么高铁会进行空气制动，而空气制动也就是通过一系列的物理作用，将空气压缩为动力，实现刹车减速的目的。
事实上随着我国高铁技术的不断进步，高铁是一个不错的交通选择，它有着速度快，效率高，甚至是稳定性好的优点，更为关键的是高铁可以帮助乘客欣赏沿途的风景。近年来通过对高铁技术的不断改进，我国的高铁成为世界上最安全运营里程最长的铁路系统。返回搜狐，查看更多